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发布时间:2019-06-12 12:40:44 已有: 人阅读

  当人们在2019年上海车展看到搭载“日产智行”技术的第14代轩逸时,可能已经不再会想到大众汽车的“TSI+DSG”。更加年轻化、智能化的日系品牌,正在瞄准曾经属于德系的大蛋糕,试图实现对德系的反超。

  2019年上海车展上,东风日产第14代轩逸全球首发。在日产的发布会上,几乎一半的时间都留给了这款东风日产销量的支柱车型,东风日产从去年开始导入的“”或许也将随着第14代轩逸的到来迎来最大规模的落地。

  曾几何时,汽车圈里的技术先锋还是德系担当,“TSI+DSG”的动力组合名声在外,成为无数消费者眼中的技术之光。但似乎悄然之间,日产“可变”、本田“地球梦科技”、丰田“双擎”这些新名词,正在取代德系的地位。

  公司副总经理陈昊在发布会后的采访中说:“今年对日系和东风日产来讲是有机会的,尽管今年的市场环境可能不会太好,但我觉得通过去年的发展,现在是日系上升的阶段,日系正在逐渐撼动德系。”

  陈昊这段话的背后,是曾经依靠技术提升和车海战术赢得过去十年中国市场的德系车,正在被日系用着熟悉的方式实现追赶,甚至反超。

  上一次日系在市场中合围大众汽车的事情,大概还要追溯到十几年前,以天籁雅阁凯美瑞为代表的日系中级车占据了细分市场超过50%的市场份额,而那时,即便迈腾合力,也未能带动大众汽车的增速。

  但随着大众汽车奥林匹克计划和南方战略的实施,“TSI+DSG”动力组合的宣传,以及对德系品质的“信仰”,大众汽车在中国的市场份额止跌企稳。随后胜利的天平又一次倒向了大众汽车,伴随着以朗逸为代表的本土化车型的投放,大众汽车几乎在过去10年里确立了对日系的绝对优势。

  在2018年,轩逸便以更高的增速超越成为最畅销的轿车,而凯美瑞雅阁天籁在中级车市场对迈腾的合围也让人津津乐道。同样在互联网的中,“日系粉”的声量似乎也开始超越“神车党”。

  我们了2019年第一季度日产本田丰田三大日系品牌的销量数字,对比以一汽-大众上汽大众为代表的德系车,可以发现,两者的进退趋势开始变得愈发明显。

  根据乘联会数据,日产丰田本田3个主流日系品牌,在2019年第一季度实现销量96.3万辆,同比增长10.7%。

  而一汽-大众上汽大众第一季度累计销量71.7万辆,同比下滑10.6%,在市场份额方面,日系三强也从14.4%提升到18.7%,而德系仅仅微增了0.5个百分点。

  细分市场中,大众只有朗逸依然保持了同比增长,在第一季度领先于轩逸,其他级别的领跑车型均为日系。在去年完成换代的是主要竞争车型中最新的,同时随着新旧车型切换的逐渐完成,价格也进一步下探。但随着轩逸卡罗拉在今年的陆续换代,朗逸的“好日子”也并不多了。

  SUV方面,尽管大众在过去一年大量投放细分车型,但真正成为“爆款”的却几乎没有,而日系三强的经典车型依然在市场上保持着足够的竞争力,四大品牌排名前5的热销SUV中,日系占据4位。

  在乘联会的数据中,途观途观L并没有明确区分,但从排量细分中可以估算出,途观L在第一季度销量约为3.9万辆,其余1万辆则是由更老的途观·丝绸之路版贡献。

  而从增长趋势上更可以看出,途观的市场份额正在被快速分食,奇骏和RAV4则基本保持稳定,CR-V的大幅增长更多源于去年停售造成的低基数,而在4月初完成改款,则对旧款车型的销量造成了一定的影响。

  尽管大众凭借车型优势在众多细分市场依然占据着重要的位置,但其新产品对于消费者的吸引力正在逐渐下滑,日系车在可靠性、经济性方面固有的优势,以及新产品更加年轻化、科技化的转型,则正在帮助日系车夺回更多市场份额。

  对于日系品牌而言,2019年是产品大年,本届上海车展上发布的第14代轩逸必然会继续成为东风日产的销量担当,而更早些时候上市的全新逍客和第7代天籁,也将在2019年进入到上升期,贡献更多增量。丰田亚洲龙、RAV4、卡罗拉雷凌等重要车型,同样具备很好的增长潜力。

  而在新能源方面,日产已经在合资品牌中率先推出了轩逸·纯电车型,丰田本田混合动力技术也正在被更多消费者所认同。上海车展上,日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇宣布日产e-POWER智充电动技术将在两年内引入中国市场,而丰田本田的纯电动车型也同样在车展亮相。

  从渠道与销售层面来看,相比上汽大众早些时间不断爆出的经销商矛盾与压库传言,日系车企更加精细、高效的管理模式,以及经销商更好的盈利状态,也会成为左右市场的关键因素。

  陈昊在第七届“易境思”论坛上曾说:“我们的系统会细分到中国的30多个城市。一级一级往下分,找到一些车型的机会点和城市的机会点,然后慢慢地把它们突破。”,而在更早之前接受《汽车产经网》专访时,陈昊也提到车企和经销商是一家人,而家是讲礼的地方,是礼节的“礼”,而不是道理的“理”。

  或许在未来的很长一段时间里,大众依然能够凭借体量的优势,在单品牌销量上保持领先,但过往的平衡已经开始打破。就像当年中国车市只有桑塔纳捷达富康的时代里,谁又能想到大众会在2003年到2005年的三年时间里,就遭遇了从盈利到亏损的巨大转变呢?

  陈昊在分析2019年东风日产的机会时提到外部环境的变化,他说:“在合资车市场,正在上演日系挑战德系的精彩大戏。”

  这场大戏的第一幕刚刚落下,以日系的进击和德系的收缩而结束,而未来的剧本会是怎样的走向,或许我们不知道答案,但按照剧情,我们也应该明白该是怎样的趋势。当然,就像戏剧中的“冲突”与“对决”会一直贯穿一样,日系与德系的“战争”也同样会是一场持久战。

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