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发布时间:2019-06-12 19:37:50 已有: 人阅读

  “十年来,我们不断地自我变革,不是为了改变,而是为了不被改变。”或许,正是这一点点的精进和自我刷新,让逍客和东风日产在车市的寒冬中,销量不降反升。

  十年前,第一代逍客以“跨界、超越”的主题在上海上市。十年后,全新逍客再次回到上海,以15.49万元至18.59万元的价格上市。

  十年来,逍客开拓了一片属于自己的细分市场,取得了超过110万辆的销量;东风日产也一路成长,年销量跨越百万,成为行业内最短时间突破千万产量的车企。

  在发布会现场,公司副总经理陈昊说:“全新逍客继续在传承与创新中寻找最佳的平衡。”而对于2019年的东风日产来说,也同样在稳与变中寻找着平衡。

  值得注意的是,在全新逍客上市前的2019年第一季度,现款逍客依然取得了3.8万的销量成绩,同比增长15.7%。当车市告别黄金十年,迎来充满未知的2019时,在很多人看来旧款车型尚能一战时,东风日产便已选择主动出击。

  最早诞生于日产欧洲设计中心的逍客,其实更像是一款土生土长的欧系车,其融合了跨界车SUV的优势,瞄准紧凑型SUV与小型SUV之间的市场空白,用“田忌”的策略迅速俘获了欧洲人的心,超越途观成为欧洲市场最畅销的SUV车型。

  在国内市场,逍客同样找到了市场空白,2008年逍客首次国产时,合资竞品寥寥,逍客的跨界风格、更便宜的价格以及不错的产品力,让其收获了SUV市场的“第一桶金”。

  而即便是SUV竞争日趋激烈的现在,你也很难找到一台与逍客完全对标的竞争车型,在2015年完成换代后,凭借更加个性、运动的风格,它也可以上打CR-V、RAV4,下击缤智奕泽,与奇骏形成“高低搭配”,覆盖了最主流的SUV消费市场。

  2018年,平均月销量稳定在1万辆以上,与轩逸奇骏一起支撑起了东风日产的销量业绩。而2019年,东风日产119万辆的销量目标中,逍客也同样会是非常重要的组成部分。

  或许面对现在越做越大的SUV逍客在尺寸方面并不能占到太多优势,而主销车型搭载的2.0L自然吸气发动机,也在涡轮增压盛行的时代里显得有些不合群。但面对讲求实用的消费者,合理的价格、好用的配置、省心的用车体验以及经济的使用成本,才是逍客的竞争力所在。

  全新逍客取消了旧款车型上略显鸡肋的1.2T动力版本,仅提供2.0L车型,尽管2.0L车型起售价相比旧款提升了0.11万元,但东风日产提供了包括3年0息、置换补贴和日产智联10年免费基础流量等额外优惠,同时在配置方面,全新逍客将预碰撞系统、智能刹车、移动行人监测等主动安全配置,从顶配车型下放到了主销车型中,入门车型的舒适性配置同样有所提升。

  今日上市的全新逍客延续了海外版中期改款车型的外观设计,日产“V-Motion”设计语言营造出更为运动、个性的风格,不仅更加精致,同时也和天籁日产家族新一代车型看齐。

  此外,全新逍客轴距不变的情况下增加了73mm的车内空间,同时换用了更大的中控液晶屏,升级了日产智行+”车载互联系统。

  而沿用下来的2.0L直喷发动机虽然缺少更多的技术亮点,但也与CVT变速箱配合,输出功率提升的同时,实现了出色的燃油经济性油耗较上一代车型下降了13%。

  十年前,第一代逍客聪明地开拓了一个全新的细分市场。十年之后,全新逍客依然选择用最聪明的方式稳固属于自己的市场。

  在2018年《汽车产经网》盘点主流车企时,我们为东风日产起的标题便是《东风日产:先人一步》,无论是当初布局国产逍客,还是去年力推智行科技,东风日产对市场的判断总是走在领先的位置,于是也便有了在车市下滑中,东风日产的逆市上涨。

  2019年3月,东风日产终端销量9.16万辆,同比增长6%,一季度累积销量25.1万辆,同比增长3.4%,其中轩逸一季度同比增长27.9%、逍客同比增长15.7%、奇骏同比增长6.7%,在主流合资车企中表现出色。

  或许一直以来,东风日产在众人的心目中都是那个面对考试从不怯场的学霸,但在临危不乱、处事不惊的背后,是其内部不断进行的变革与突破。就像不久之前,我们曾与陈昊在东风日产花都工厂里一起聊着汽车的诗和远方,但谁都明白,只有做好当下,才有诗和远方。

  陈昊在东风日产内部的讲话中提到:“东风日产前有强敌,后有追兵,只有努力进入200万俱乐部,才能拥有更多的话语权和安全感。原有体系的惯性力已经用完了,从今天起要忘掉百万,重新开始。”

  在车市的竞争中,凭借TNGA架构,丰田不断加速自己扩张的脚步;走出“机油门”的本田,将“双车战略”运用得炉火纯青,而大众这样的领先者也从未放缓过产品投放的节奏。

  而面对日产在中国2022年中期计划260万辆的目标,占据其中大约75%销量份额的东风日产,也必须承担起最重的责任。在内部,作为全球最大市场的销售主力,东风日产同样肩扛重任。

  在后百万辆时代里,陈昊曾引用曾国藩的用兵之道“结硬寨、打呆仗”来形容东风日产,而这一次面对下一个百万辆目标,他提到隆美尔将军《步兵攻击》中的一句话:“进攻、进攻、再进攻!”

  就像过去一年,东风日产推出合资品牌首款纯电动车,举办了品牌历史中首次品牌之夜活动,力求在智能与电气化的未来里,抢先占据一席之地。与此同时,强化体系力,稳定产业链,东风日产依然在“傻傻地坚持”。

  微软CEO纳德拉在《刷新》一书中写到,“任何组织和个人,达到某个临界点时,都需要自我刷新,必须先从自我的内部开始,打破思维惯性,重新为自己的成长赋能。”

  在逍客之后,东风日产2019年还将迎来全新换代的轩逸,以及改款楼兰等新车。或许对于没有全新细分市场车型上市的东风日产而言,更需要在现有产品矩阵中完成增量,顺利完成主力车型的换代,同时深挖潜力车型的销量。而面对并不乐观的车市大环境,东风日产也更需要打破惯性,自我革新。

  “2019年大众将会和一汽、上汽、江淮这些合作伙伴深入沟通,扩大在北方和南方市场的份额,同时讨论合资股比的问题。”对于中国市场,迪斯有很多想法。查看更多

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